Suspensión delantera de no-independiente:
Eje sólido
Una suspensión de eje rígido incorpora un haz sólido o eje que atraviesa de izquierda a derecha en el vehículo. Una conexión pivotante conecta los extremos izquierdos y derecho del eje en el eje de la rueda, permitiendo que el eje girar hacia la izquierda de la derecha. El diseno de eje sólido puede utilizar resortes o muelles conectados desde la estructura del vehículo (marco) a los lados laterales de la viga de eje sólido, por lo tanto, permitiendo el movimiento hacia arriba cuando baches de la carretera se encuentran.
Tipos de sistema de frente independiente:
Diseno de Wishbone doble
Wishbone doble (y su diseno de brazo doble mecánicamente equivalente) incorporan un par de piezas triangulares o "triángulos", uno "espoleta" apilados verticales a la otra. El extremo largo medial (hacia la línea media del vehículo) de cada pieza triangular se monta a la estructura del vehículo mediante una conexión pivotante. El extremo puntiagudo lateral (lejos de la línea media del vehículo) de cada pieza triangular se monta bien la articulación de bola superior o inferior del cubo de la rueda correspondiente. Las articulaciones de bola superior e inferior que la rueda gire a la izquierda o derecha. Una Asamblea de amortiguador de choque del resorte se instala generalmente entre la estructura del vehículo y la parte lateral del triángulo inferior (brazo), así apoyar el vehículo y amortiguación de golpes. La espoleta doble ha sido considerada el estándar de oro para vehículos de tracción de la rueda trasera durante muchos anos. Una suspensión wishbone doble típico utilizará una espoleta superior más corta en comparación con las inferiores, causando caída negativa (inclinación hacia afuera de la parte inferior de la rueda) como la suspensión aumenta durante protuberancias o vueltas. La horquilla superior más corto ayuda a mantener el neumático plano durante las curvas.
McPherson Strut diseno
Una suspensión McPherson puede considerarse como una variación del diseno wishbone doble. Toma prestado el una horquilla inferior (brazo) desde el diseno de doble horquilla. El puntal de McPherson omite la horquilla superior (brazo) y en su lugar utiliza un conjunto de muelle y amortiguador (puntal) instalado entre la espoleta lateral inferior (trapecio) y la estructura del vehículo. Este montante es típicamente mucho más fuerte que un amortiguador típico utilizado en el diseno de doble horquilla ya que debe evitar que se tuerza del triángulo inferior (brazo) que ocurriría normalmente durante el frenado o aceleración. Las ventajas del diseno McPherson puntal incluyen simplicidad, ahorro de peso y volumen reducido. La reducción de volumen permite espacio para un eje de transmisión entrar en el cubo de la rueda, permitiendo para el uso en coches de impulsión de rueda delantera.
Sistemas lineales de suspensión:
Aviones más grandes suelen utilizan un dirigible tipo de sistema de suspensión lineal para las ruedas de sus nariz. Esta suspensión se considera "lineal" ya que la rueda se mueve en línea recta hacia arriba cuando un bache de la carretera se encuentra. Estas suspensiones de aviones pueden considerarse una variación orientable de los amortiguadores del tipo de aceite/aire ya que ambos comparten características comunes. Aunque históricamente han intentado unos tipos primitivos de sistemas lineales de suspensión en los vehículos de motor, ninguno ha tenido mucho éxito hasta ahora. Nuevos disenos de sistemas de suspensión lineal han incorporado electromagnéticos motores o resortes montados remotamente (conectados por cables) de amortiguación y suspensión de peso.